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十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?

宣布日期:2019-02-18 15:04 作者:佚名 来历:网络收拾 阅览:

摘要:假如回到17 世纪,成为在我国和台湾海域飞行的荷兰东印度公司船员,会遇到哪些状况?请先做好心理准备,或许会比在六福村坐了20 个小时海盗船更要命~

海上玩命交易

什么是国际上最危险的作业?回到1620 年代,答案或许是──那些从荷兰动身,航向亚洲的指挥官、船长与水手。
1622 年夏日,荷兰东印度公司的雷尔松(Cornelis Reyerszoon) 指挥官带领6 艘大型帆船和6 艘中型快船,总计660 人,前往攻击葡萄牙人在我国寓居的澳门失利后,转而占据澎湖,企图向施行海禁的明朝寻求敞开合法交易。这时的商船舰队,主要是依托翻译成荷文的葡萄牙海图飞行,但常因资讯陈腐或过错,而处于「船在人在、船亡人亡」的险境。
你或许有过这个经历:从嘉义布袋搭乘客轮前往澎湖,短短80 分钟的船程,就晕船晕到似乎窥见西方极乐国际。但其时的荷兰木造帆船,仅依托风力和潮流行进,从荷兰历经数个月摇晃到亚洲,除了晕船,还会遇上不知道的海岸地势、恶劣天候,一不当心真的会航进西方极乐国际,因而要想办法下降飞行危险。
荷兰商船舰队下降危险的办法,便是在台海两岸进行水文勘探,了解哪里大船会停滞、哪里能够躲飓风等等。
1622 年9 月29 日,雷尔松指挥官带领的荷兰东印度公司舰队,在澎湖收到明朝福建官方否决敞开交易的告知。糟糕的事不只这一件,七天前才有一艘船舰「格罗宁根号」(Groeningen)总算找到航路回来澎湖,在此之前,这艘船历经飓风浩劫,在台湾海峡漂流了两个月,如下图所示:
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
1622年7月19日格罗宁根号从澎湖动身后,遇到飓风而脱离舰队、漂向北方,花了两个月才飞行回到澎湖。
图片来历│中研院人文社会科学研讨中心─地舆资讯科学研讨专题中心,廖泫铭研讨副技师、李玉亭专案司理
图说重制│林洵安
归纳上述状况,雷尔松指挥官判别:若要在这片海域完结交易使命,乃至是武力封闭明朝滨海的交易路途,必需求愈加了解这片海域。所以不再只依托曾经的葡萄牙海图,而是要求一切掌舵人员:「船开到某个当地,邻近有河流、湾澳、浅滩及小岛,都要量测水深、以地图方法标明,或至少要完好记载在帆海日志中。」
郑维中阐明,格罗宁根号这些船,是由荷兰国家或是各个城市一同出资,咱们一同出钱才干造船跑那么远,消耗适当惊人。荷兰东印度公司无时无刻都想着怎样把这些钱赚回去,但假如船没了,一切都免谈,因而「水文勘探」便是根底且必要的作业。
水文勘探的意图,至少要能告知下一批从荷兰动身的商船舰队,我国和台湾哪些海岸不要太接近,由于大船会停滞。或是,当荷兰商船在生疏的海域遇到暴风,就像去六福村坐海盗船坐了20 多个小时后,要能让头昏眼花的船长判别自己或许身在何处,保住自己和船员的小命。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
1622年荷兰东印度公司6名船员,在古雷半岛南岸邻近遇风漂流上岸,和当地居民起抵触。此处布景为宝穴湾,左方一艘为维多利亚号,另一艘为De Haan或Sint Nikolaas号,皆为荷兰中型船。
图片来历│François Valentijn,  Oud en Nieuw Oost- Indiën  (Dordrecht: Joannes van Braam), 1726, Vol. 4, Part II, Book 3, p. 45. ,取自国立台湾Letou亚洲博物保藏(登录号2003.015.0127 )

水文勘探三宝

荷兰水文勘探纪录包括三样东西:海图、海岸描绘、航路指引。
荷兰东印度公司人员,怎样运用这些水文勘探纪录来飞行?郑维中举例阐明:有天,妈妈叫小明去买酱油,往常拜访的巷口杂货店刚好歇息,只好去更远的杂货店买。但小明不知路途,妈妈就会画个地图,或直接跟小明说:「从巷子口持续直走,遇到第二个红绿灯右转就到了,那家杂货店招牌是黄色的」。
上述这段比如中,地图就像荷兰东印度公司人员制作的「海图」,妈妈阐明的路途便是「海岸描绘」与「航路指引」,让后续动身的荷兰商船像小明相同,知道该怎样走,还有看到什么风光便是抵达意图地。
从荷兰航向亚洲,商船舰队要在哪里等候起风和潮流,这些都要事前告知船长和水手们。不像现在能够戴上VR (虚拟实境)眼镜体会一遍,在十七世纪只能依托前人教授的经历。但人算不如天算,有时分航路指引表明会起风的当地,却没有起风,船长就得参照海图见机行事。
没有起风是一个难题,风太狂又是另一种修罗场。当荷兰商船被飓风吹到不知名的海岸,船长会比及太阳升到正午的高度之后,丈量自己的纬度在哪,并调配前人留下的海图和海岸描绘,用测深锤丈量水深、调查海岸风光,找找看自己坐落何处。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
左面是丈量纬度的帆海士,右边是拿着测深锤的水手。
材料来历│NL-HaNA, RVD Eigen Afdrukken, inv.nr. 134-1033.,图片取自Het Licht der Zeevaert (帆海之光),欧洲北海帆海书的封面
「海图」标有水深,而「海岸描绘」的文字内容,包括:水深的描绘、港湾能够看到什么山、海滨有什么形状的巨石、海里的土质等等。飞行时,水手除了用测深锤丈量水深,也会将测深锤往海底丢,看看锤子底部黏附上来的土质和色彩,是湿黏的黑土、或是有珊瑚礁碎屑的土等等。
归纳以上这些头绪,荷兰东印度公司人员就能揣度自己的大约方位,想办法进行后续的交易使命。

与绳同行:寻觅看不见的水道

如今船舶运用自动且即时的勘探仪(声纳)把握水深,但回到十七世纪,其时受雇于荷兰东印度公司的船长和水手,没有这个福分。他们需求手动且费时地一次次将「测深锤」投入海中,量测现在海底有多深,防止让船舶撞上海底的礁岩或沙丘。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
在摇晃的船上,什么是最便利的度量衡?那便是水手的双臂长度,也便是1噚。一般来说,1噚约为6呎。
材料来历│     图说规划│林婷娴、林洵安
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
测深锤:铅锤上系有水锤绳。有些绳子上有做记号,代表不同的水深;或是水手用双臂丈量放入海底的绳长,来换算水深。
材料来历│     图说规划│林婷娴、林洵安
尽管爸妈常叮嘱「走路要看路」,但只能依托测深锤的船长和水手,就算想看路也看不到,由于海床的凹凸崎岖落差,都藏在湛蓝或汹涌的海平面之下。
郑维中阐明,关于其时的荷兰中型船及大型中式帆船而言,5 噚是安全的水深,才不会由于波浪上下动摇,使得船底碰击海床。一旦进入海图标明水深5 噚以内的海域,船舶就要怠慢速度,而且水手要与绳同行、不断投下测深锤,就像蝙蝠用超音波的回音勘探前方物件的间隔,借此寻觅能够飞行的水道。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
海图标明的数字,在海岸外围是以「噚」来核算。而到了海湾内,水道的凹凸落差变小,就改以较详尽的「呎」来符号。画虚线处(红线标明)是会触底的沙洲规模,提示船舶当心行进。(编注:本文的呎指「荷呎」,荷呎规范其时并未一致,如莱因呎为31.4公分、阿姆斯特丹呎为28.3公分,选用何种规范视丈量人员手头东西与偏好而定。)
图片来历│Map of the Western Coast of Taiwan(部分), Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55.感谢奥地利国家图书馆(Österreichische Nationalbibliothek)授权运用。
图说重制│林婷娴、林洵安
但是,天有不测风云。台湾降雨会集,加上山脉的地势落差,时而暴升、时而消停的河水铢积寸累地改动出海口的深浅,尤其是台湾西南部沙岸的河流与泻湖出海口外围,包括潮下沙沟(subtidal channel )和潮下沙坝(subtidal sandbar)的深度改动。
例如,1634 年夏日,其时任职于台湾的荷兰东印度公司普特曼斯长官发现:魍港(如今布袋镇好美里一带)进口处的水道深度,由从前海图符号的7~8 呎增加到13 呎,使原先无法进入的中型船舶,能够驶入水道深水处停靠。
魍港这个水道深度改动,是1633 年夏日许多飓风的创作。飓风带来的强烈雨势让河水暴升,微弱的河水冲到出海口后,将海口的水道挖得更深;一起,水道中被河水挖起来的沙土,会在水道周围堆成高凹凸低的沙坝,若不先勘探水面下的改动,一不当心就会让船舶停滞。
为了飞行安全,其时紧迫从头测绘魍港水道的海图,并在能够停靠中型船舶的深水区旁,策画树立「芙列辛根堡」(Vlissingen,或译菲力辛根)来看守海床较深的锚地,也便是泊船区。芙列辛根堡于1636 年10 月左右建立,后于1657 年6 月因海岸地势改动而坍毁。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
1633年之前测绘的魍港海图。蓝线标明是能够飞行的水道,此刻水道进口处深度只要7-8呎(红圈处),大型中式帆船不易收支,要当心翼翼地投测深锤行进。
图片来历│   (Pachang, northerly Taoyuan(部分), Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, vol. 41:06, fol. 48-49.)感谢奥地利国家图书馆(Österreichische Nationalbibliothek)授权运用。
图说重制│林婷娴、林洵安
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
1636年从头测绘的魍港海图。此刻水道进口变深至11~12呎(1634年夏日一度有13呎深),已契合其时飞行大型中式帆船的最低要求。而芙列辛根堡看守的水道之内有较深的锚地可供泊船,大约19~20呎深。
图片来历│ (部分), Johannes Vingboons, Atlas Blaeu, Vol. 41:08, Fol. 54-55.感谢奥地利国家图书馆(Österreichische Nationalbibliothek)授权运用。
图说重制│林婷娴、林洵安
郑维中接续阐明:「调配海图,航路指引也会告知你说,船舶先暂停在什么当地比较安全,然后移动时,发现船头和港口的方针(例如城堡、旗竿、树林等)夹角出现特定的视点即抵达定位,就能够开端寻觅水道,进入港湾停靠」。
有了海图和航路指引,会不会飞行失利呢?仍是会。其时的荷兰东印度公司人员,若是没有当地人(沿岸渔民、海商与海盗)领路,或是海象欠安时,船舶仍是有或许卡在浅滩或磕碰礁石。
若想往内陆飞行于更浅的河道,例如其时沟通台江内海与魍港水域交通的「渔人水道」,就得换成更小更轻的舢舨船或竹筏。由于渔人水道十分浅,八成只要0.6-0.9 公尺深,少量最深处也只要1.5 公尺,假如停滞才不会撞坏船体结构,需求时乃至能够把舢舨船扛起来或拖着走。

削减船难与商业本钱

1620 年代,荷兰东印度公司人员初来到我国和台湾海域,是依托葡萄牙人之前飞行的资讯,还有沿岸渔民、明朝水师的帮忙。到了1630 年代,根据这些实地帆海经历,荷兰东印度公司开端修正舰队船舶的巨细与装备,并试验各种飞行路途,也自动测绘自己的海图。
每次启航,帆海日志会描绘所见所闻,有些也会报答船舶运用的问题。
帆海日志的记载,例如:在我国和台湾海域飞行,要考虑西南季风和东北季风的周期,以及飓风季有哪些港湾可作为避风港。船舶运用上,荷兰大吨位的多桅帆船不易迎风行进,也晦气泊岸停靠,改用可装备火炮的荷兰中型快船、或中式帆船更合适,由于吃水较浅,也更易于控制、转向及登陆。
荷兰东印度公司规则每次的水文勘探纪录和帆海日志要缴回,并于巴达维亚当局经由专人收拾,和现有的地图比对,再收拾成新版的「海图、海岸描绘、航路指引」,发给下非有必要启航的商船舰队,敞开下一轮帆海常识的累积循环。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
荷兰东印度公司人员于1622-1636年间,进行水文勘探的规模总和。
材料来历│中研院人文社会科学研讨中心──地舆资讯科学研讨专题中心,廖泫铭研讨副技师制图
1622 到1636 年间,透过商船舰队一边交易、一边进行水文勘探,逐渐将「海图、海岸描绘、航路指引」完善化,成为指挥官、船长与水手的营生兼求生东西。
这时期,荷兰商船一般是从东南亚载来香料,到日本换银子,再用银子跟明朝沟通丝绸,也便是拿各地特产相互沟通。荷兰东印度公司高层就能参阅这些水文勘探材料,慎重差异不同船舶合适的港湾与航道,并规划这一个航道应该载运什么产品,以及拟定后续的造船计画,借此减低「船亡人亡」的海运本钱。

翻开史料,还有沙子掉下来

拿手研读荷兰时期史料的郑维中,从前是就读台湾大学社会系。「高中的时分,台湾乱糟糟的,那时分补习班在中正区南阳街,下课去补习,楼下就有许多反抗活动,」郑维中回想:
那时我就​​在想:上了大学要多知道一下,究竟台湾发作了什么工作。
1993 年读大一时,台湾大学有别于其他校园,首要敞开学生不必必修我国通史、大一英文、国父思想,郑维中所以改修台湾通史、德文、中华民国宪法与立国精力。在吴密察教师的台湾通史讲堂中,郑维中发现,曾经高中的部编本教科书,其实没说到什么荷兰年代的台湾Letou亚洲。
例如,部编本介绍了科学革新、大帆海年代,这些工作和十七世纪台湾的荷兰年代同期,但教科书却鲜少介绍这些工作和荷兰人来到台湾的关联性。「在部编本里,这些和台湾彻底是两个国际,我就很猎奇,想要自己看看为什么会这样,因而关于荷兰年代的Letou亚洲发作爱好。」
就读台大社会系博士班时,郑维中取得教授引荐参与联合国的TANAP 计画,前往荷兰国家档案馆承受根底的荷语练习、识读古人书写的花体字,还有学习荷兰东印度公司的Letou亚洲经典、海洋史根底经典课程。
荷兰国家档案馆保藏了这批荷兰东印度公司的档案,其间不只要荷兰的Letou亚洲,也包括许多亚洲国家的Letou亚洲。荷兰国家档案馆向联合国申请经费,用以保护这些档案;一起联合国也要求档案馆有必要练习亚洲的Letou亚洲学者,有才能运用这些荷兰东印度公司档案进行研讨。
换句话说,TANAP 计画除了推展史料的使用,也能让来自台湾、印度、伊朗、新加坡、印尼等地的青年学者相互沟通,是让档案活化、转化为常识的方法。
十七世纪的荷兰水手靠什么法宝,称雄了航向亚洲之路?
荷兰商船拿登(Naarden))号梢公Michiel Gerritszoon Boos于1663年12月31日至1664年1月13日,在澎湖邻近海域飞行的帆海记载,以花体字书写。
图片来历│Aanwinsten, 1.11.01.01 inv. nr. 112(1866AIV), fol. 41v-42r.
郑维中说到,由于荷兰很冰冷,所以荷兰东印度公司档案的保存状况良好,不会感觉这些是三四百年前的古书。有些档案文书保藏到档案馆后,就被编目贮存,之后就彻底没有翻开过,尤其是亚洲送过来的陈述,这种比如比较多。
乃至曾传闻,有些荷兰东印度公司档案,翻开后会有沙子掉下来,是几百年前船上的沙子。
在荷兰国家档案馆,除了郑维中和亚洲各国的学者,一般还会有当地退休的老先生老太太,在档案馆里阅览保藏。「老一辈看到咱们这些年轻人翻页太大力,他们很惧怕!由于这些古书的年岁大他们好几轮,老先生老太太会觉得咱们是在摧残这些古书。」郑维中笑说,尽管心里觉得抱愧,但假如不翻阅古书、古档案,也就无法找到Letou亚洲的种种本相。
现代有些人看到史料,会马上附加自己的解读。但郑维中提示,应该要带着怜惜与了解来阅览这些古书,也便是不要急着看图说故事。「由于这些古书怎样会知道,三四百年之后,有一个跟荷兰东印度公司没什么联络的台湾人会去读它,所以它不一定能答复你心里深深欲求知道的工作。」
因而,在解读史料时,要先了解为什么其时的人要写这些书、编列这些档案,还有是要写给谁看。郑维中说:「先了解其时作者和读者的头绪,对这些古代人抱持尊重。这些考虑进程累积起来,也就会对咱们寻找自己的Letou亚洲很有协助。」
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